香港启德机场为什么危险,80年代香港启德机场

世界十大危险机场之一的香港启德机场，在过去香港TVB影视作品中经常出现其身影，也是香港老一辈人的珍贵记忆，它见证了香港的兴盛繁荣，战争与和平，分离与回归。现如今，启德机场虽已停止营运，但是依旧为众多香港民众津津乐道。它到底有什么样的魅力呢？

1979年机场夜景

启德机场从1925年1月启用到1998年7月关闭，是香港的前民用机场，位处九龙城区。启德机场的名称来自20世纪初原址“启德滨”，1962年至关闭期间正式名称为“香港国际机场”或“香港启德国际机场”。直至1998年赤鱲角的新机场落成，取代启德成为今日的香港国际机场。

跑道

标志性的右转

启德机场曾是全球最繁忙的国际机场之一，国际客运量曾名列全球第3，而货运量更是居全球第1。然而极为繁忙的启德机场却是一个坐落于市中心的机场，只有一条跑道，周围更是高密度楼房，空间非常狭小。启德机场位于香港市区之内，九龙半岛南岸，维多利亚港之滨。机场范围以外是九龙城闹市，三面环山。机场北面及东北面约10公里外的山高度达600米；东面的山距离跑道更只有5公里。机场南面是维多利亚港，而海港外不足10公里之处，则又是香港岛上520米左右的高山。只有机场的西面、以及跑道东南方向对正的鲤鱼门峡角没有高山阻挡。 启德机场只有一条伸入维多利亚港内的跑道，在九龙湾填海而成。在跑道与东面观塘之间有一条狭窄的水道相隔，而跑道的尽头就是高山和民居。飞行员在在降落时，看到格仔山上的巨型方格，就要把飞机转向，准备降落。

飞经居民区

而且，当时的启德机场位于香港九龙城寨的南面，据飞行员和乘客回忆，你甚至可以透过舷窗看到人们在客厅看电视，在洗衣服，有时飞机的机翼都快碰到人们的晾衣绳，着实是有趣。

由于地理环境的局限，令飞机升降启德颇具挑战性，再加上机场附近因山多而经常出现风切变，启德机场有着“世界十大危险机场”的称号。也正是因为启德机场地形地势原因造成的高难度降落，也促使各航空公司通常都是指派丰富经验的飞行员机组执飞香港的航班。也正因为如此，启德机场自营运以来，发生的严重意外并不多。

不过随着香港空运及客运增长迅速，在启德机场关闭前，其国际客运量达到了全球第3，货运量更是达到第1，但是启德机场却只有一条跑道，越来越严峻的航宇需求破事香港需要寻求新的机场承接疲惫不堪的启德机场的重担。而且机场的航道又刚好经过九龙居民区，毫不夸张地说，站在居民楼顶甚至可以摸到飞机的肚子，不管是对飞行员和附近的居民都是一个不安全的因素。最重要的一个因素也是在选址在大屿山西北面的赤鱲角的新机场于1998年将要启用，替代启德国际成为现今的香港国际机场。

位于香港市中心的启德机场,为什么成了世界最安全的机场之一启德机场是旧机场。现在已经全部搬到新机场了！

香港启德机场是世界十大危险机场之一，但是也是世界最安全的机场。因为地理条件的限制，所以起落飞机具有危险性，所以是世界十大危险机场之一。但是正因为如此，所以飞启德机场的飞机师都是非常有经验的，所以绝少发生空难，所以也可以成为世界最安全的机场。具体如下：

启德机场只有一条伸入维多利亚港内的跑道，在九龙湾填海而成。飞机升降方向分别为136°及316°，所以名为「13跑道」及「31跑道」。13/31跑道曾多次加长，机场关闭前 启德机场

长度为3390米。在跑道与东面观塘之间有一条狭窄的水道相隔，而跑道的尽头就是高山和民居。机师在降落时，看到格仔山上的巨型方格，就要把飞机转向，准备降落。由于地理环境的局限，令飞机升降启德颇具挑战性，再加上机场附近因山多而经常出现风切变，使启德机场有「世界十大危险机场」之称。不过，亦由于同样理由，使航空公司通常都只会派具丰富经验的机师前往香港的航班，所以机场营运以来，绝少发生大型空难事故。

世界上最危险的机场，世界上十大最危险的机场在哪里第10位美国圣地亚哥林德伯格机场

启用时间：1928年8月16日

危险因素：一天550架航班起降、空中交通拥挤、靠近市中心

林德伯格机场完美诠释了空中交通堵塞的原理，在交通高峰期，每天有550架飞机起降，不管你站在跑道的哪一端，从早上8点到晚上10点总能看到飞机在运行。机场跑道相对机场本身大小较短，而位于离跑道末端183米还有一个停车场。此外，因为地形原因，飞机触地前下降的地势要比平常高一点。对于飞行员来说，机场的条件确实带来不小的挑战。

1978年9月，太平洋西南航空182次航班，从萨克拉门托起飞并准备在林德伯格机场着陆，一架由实习生驾驶的塞纳斯突然抢道，导致两架飞机相撞。在这次事故中，一共有144人失去了生命。

第9位葡萄牙马德拉丰沙尔机场

启用时间：1964年7月18日

危险因素：周围地形、跑道延伸入海、紊流风

马德拉丰沙尔国际机场建在山的对面，跑道从半山凿出，伸向海洋。因为海岸线边上就坐落着山脉，所以这里的风向多变，风势很强。跑道两端会刮起下降风，在着陆的时刻风向改变可能非常剧烈，当然也不要忘了空中乱飞的海鸟。

鸟类、天气和位置都和这里的极端条件有关，不过在丰沙尔面临的最终挑战是跑道。最初的跑道只有1500米长，1977年，一架载着164名乘客和机组人员的葡萄牙航空727航班滑出跑道，机上131人于当天罹难。虽然后来跑道延伸至2700多米，但为了保证长度，它必须延伸进海里。

第8位 美国伊沟韦尔郡机场

启用时间：1947年9月14日

危险因素：机场位于山谷、气不断在变化、高海拔

韦尔机场是美国，甚至整个北半球最具挑战性的机场之一，它坐落在海拔4200多米的落基山脉中。飞越山区可能是所有飞行员所面临的最困难的挑战，因为行高度影响着飞机的性能，每上升300米，引擎就会失去3%的马力。

飞进韦尔机场的危险之一，是它位于山谷，这样的位置限制了飞进机场时的水平运动，必须增加速度来弥补马力损失。天气状况的挑战也很大，在准备降落时天气预报非常好，而下降到半空中时，暴风雪或狂风可能突然袭来，将可见度降到最低。

第7位法国高雪维尔机场

启用时间：1961年

危险因素：海拔2000米、建在滑雪跳台跑道上

高雪维尔机场位于法国阿尔卑斯山脉之中，它榜上有名的原因是其短而剧烈起伏的跑道。高雪维尔的跑道一端是一个滑雪跳台，机场在近2000米的海拔上，但是跑道仅有500多米长，而且这里的斜坡陡峭程度让人难以置信，倾斜度达到18.5度。这条跑道建于1961年，主要是服务于来这个偏远小镇度假的游客，由于周围几英里范围都没有平地，设计者只能在山腰凿出跑道，为富人们创造了一条极其危险的跑道。

高雪维尔是法国著名的滑雪胜地，很多政要，富豪，明星都钟情于他。但很少有人知道高雪维尔机场还是这个世界上最不寻常和危险的机场之一。

谁能在这里降落？飞行员皮尔斯布鲁斯南是少数派之一！这个机场出现在 《007明日帝国》的开头。至于其它人，只能乘私人飞机、直升机或者包机了。千万让你的飞行员多接受点，正儿八经的训练——在这降落之前可不是闹着玩的。

第6位香港启德机场

营运时间：1925-1998年

危险因素：视觉“棋盘”着陆、着陆直接穿过市区建筑

启德机场是视觉着陆机场，这就是说飞行员需要定位地面某处，来做着陆参照。启德机场的其他挑战就是缺乏应急区，这些挑战导致它在营运期间发生了14场事故。最值得记住的一起发生在1993年，一架进场飞机滑过跑道，在香港海湾浅水处着陆，虽然没有人员伤亡，但这再次警示了人们这个机场的危险性。1998年，香港在赤鱲角修建了一座新机场，启德机场就此停用。

一个飞行员说，启德机场很危险，可他还是很怀念飞启德机场的经历。那种感觉只有他自己知道，惊险刺激而有挑战性，我想，因为他战胜了那些危险的挑战，所以才有资格说这样的怀念的话。

第5位西班牙直布罗陀机场

启用时间：二战期间

危险因素：和皇家空军基地共同使用、禁飞区、公路穿过跑道

直布罗陀机场位于西班牙南端，守卫着地中海的入口，但其为英国所有而不是西班牙。对于直布罗陀的控制权，在两国间争议了几个世纪，最近西班牙才同意飞机飞进其领空。这里最大的问题是利比里亚半岛上形成的高压天气，岩石上方乱流在90米处形成吹往地面的下坡急流，给降落造成很大困难。

直布罗陀机场本身就有悖常理，最不符合逻辑的地方就是一条四车道公路直接从跑道中间穿过。每次有飞机飞入，机场工作人员就会将障碍物放在公路上，以此来阻止交通。这样一来就会产生交通堵塞，尤其是军方在直布罗陀有活动的时候。

**在摩洛哥和西班牙之间坐落着英国一块小小的领土，直布罗陀。此地的机场可追溯到第二次世界大战作为英国皇家空军使用，现在则为商业用途。由于直布罗陀半岛土地面积狭小，故直布罗陀机场的跑道被当地最繁忙的丘吉尔大道切开。在飞机降落或起飞时，像铁路上所使用的一样的档板就会降下挡住汽车。以避免飞机和汽车相撞。

在此地上下班的人民可以立在丘吉尔大道两端围观飞机起飞，当然，和轰隆隆的引擎声一起的还有广播：行人车辆请注意，飞机就要开过来啦，请在栏木外等候，不要抢行不要翻栏杆。

有一位看客这样说“毫无疑问这是我最喜欢的跑道，和五道口城铁站一样超有现场感。由于历史地理条件限制的原因，可怜的直布罗陀人民把机场跑道和马路搭在了一起。

这个机场被称为“世界上最亲民的机场”。有点调侃讽刺，有点黑色幽默。

第4位圣马丁岛朱莉安娜公主机场

启用时间：1944年

危险因素：过山头陡峭起飞、过海滩低空进场

圣马丁岛是位于迈阿密东南部的度假胜地，为法国和荷兰两个国家分治。位于岛上的朱莉安娜机场的位置条件非常极端：在跑道的一端，起飞需要快速上升以避开陡峭的多山地形；而在跑道的另一端，降落的飞机会直接滑行到海边。

降落跑道非常靠近酒店，飞机会从海滩游客头上2、3米的空中飞过，在海滩上散步的人们和在跑道尾端行驶的车辆，给飞行员带来挑战。寻求刺激者还会爬上锁链连接的机场围栏，抓紧围栏等待起飞飞机的喷射冲击波，然后拼命抓住。

第3位法属圣巴特岛圣巴特古斯塔夫三世机场

启用时间：1945年

危险因素：低空进场、直接飞过公路、跑道长度640米

该飞机场离加勒比集散地圣马丁岛不远，虽然行程为10到12分钟，但是进场降落到机场跑道的过程，是世上最惊险的体验之一。圣巴特机场很特别，它的跑道很短而且三面环山。困难的进场航线使得圣巴特的问题变得复杂，飞机要从水面进场，但是没有环绕流程，因为无法越过那些山，而进场航线正下方的来往汽车，也可能是致命的隐患。大部分人都不知道飞机要在圣巴特降落，飞行员需要接受多次飞行训练，因为必须取得特殊执照才能在这里着陆。

第2位洪都拉斯特岗汀机场

启用时间：1934年1月5日

危险因素：跑道最短的国际机场、有公路穿过、跑道末端是悬崖

特岗汀机场位于洪都拉斯首都特古西加尔巴，坐落在高耸的马德雷山脉中。飞机必须要迅速下降进场，不只是因为周围地形，更重要的是着陆跑道太短。据统计，从1984年起，平均每个月都有3到4起冲出跑道的事故，当然还有更严重的。

1989年，一架未遵照规定进场顺序的客机，直接撞向地面，机上的146名乘客和机组人员中的127人，不幸罹难；1997年美国空军运输机冲出跑道，造成3名美国人死亡；2008年5月，一架小型飞机从20米高处跌落，导致机上的3人和地面上2人死亡。

第1位尼泊尔卢卡拉机场

启用时间：1964年12月

危险因素：跑道长度500米、海拔3000米、能见度低

卢卡拉机场坐落在尼泊尔东北角高耸的喜马拉雅山脉腹地，海拔3000米，其官方名称为藤辛·希拉里机场。它是世界上位置最高的机场，也是通往珠穆朗玛峰的大门。卢卡拉机场的进场非常困难，它是一座不受控制的机场，地面中心不能控制起降的飞机，他们只能告知飞行员天气和跑道情况的，剩下的事情就要看他们自己的了，一旦开始尝试着陆就没有回头路。

过去几年中发生了多起事故，最近一起发生在2008年秋天的一天早晨，一架飞架在进场时发生事故，机上19人中18人死亡，只有飞行员一人侥幸存活。空难的真实原因尚未明确，不过18人的死亡，无疑证明了卢卡拉的危险性。

那里的居民没见过公路、铁路，自然也没见过汽车、火车，但是他们最熟悉飞机，对于飞机他们能说出很多故事。因为他们就居住在喜马拉雅山腹地。这也很有意思。

卢卡拉机场是尼泊尔东部Lukla镇上的一座小型机场。2008年一月，尼泊尔政府宣布，为了纪念于2008年1月11日逝世的EdmundHillary——登顶珠穆朗玛峰的第一人，将重命名这座机场。由于大多数徒步珠穆朗玛峰环线的人都是以卢卡拉镇为起点，这座机场也因而颇有名气