氢能源韩国「弟子作品韩国在中国投资氢能电池厂的原因」

武欢欢

随着石油等传统能源的紧张和中东地区长期动荡的局势以及各国对碳中和目标的重视，氢能源作为目前发现的可以实现零污染的新能源，中韩两国出台了一系列政策促进氢能源的发展。韩国的氢能技术位于世界前沿，中国的市场潜力巨大，中韩两国在氢能上的合作必不可少，现代作为韩国的汽车大厂，拥有韩国最前沿的氢能源技术同时在中国的市场份额逐年下降，在丧失了第一轮新能源的市场先机的情况下，为了抢占世界市场以及中国市场，在中国投资建厂是极为正确的选择，本文立足现代汽车的海外投资视角，从政策、市场等方面分析了我国氢能发展的现状和优势，运用数据分析、对比分析等手段得出了韩国现代汽车海外投资选择中国选择氢能源的现实原因。

一、现代汽车的内部原因

在全球碳中和目标和韩国政府的“氢能源经济发展路线图”发布、现代汽车产业传统汽车的出口量和市值每年减少，但环保汽车的出口量逐年增加、消费者消费观念的转变的影响下，现代汽车为了正式步入全球氢能产业领域、扩大氢能产业生态系统、转变主导产业模式、抢占中国市场，于2021年3、2日在广州以视频连线方式举行了现代首家海外氢燃料电池共产的奠基仪式。这一投资不仅是现代汽车对韩国氢经济政策的响应和现代自身主导产业转型的把握，更是对欧洲市场先机丧失和国际市场抢占的把握。具体来看：

（一）韩国内部政策的促进

韩国政府于2019年17日发布“氢能经济发展路线图”。2018年8月，韩政府将氢能产业定为三大战略投资领域之一。根据该路线图，政府计划到2040年氢燃料电池汽车累计产量由目前的2000余辆增至620万辆。此后，韩国政府出台了一系列文件激励氢能产业的发展，同时文在寅总统去年8月访问全北全州晓星碳素纤维工厂时曾表示，“韩国需要新的增长动力来带动国家经济不断增长，氢能源经济就是其中之一”。并于2月4日，韩国政府正式颁布《促进氢经济和氢安全管理法》，进一步保障了氢经济的发展。在此政策下，现代汽车专门设立了氢能源汽车研究分公司。

（二）海外市场先机的丧失

从世界竞争市场来看，比起欧洲的法德来讲，韩国汽车产业在环保型汽车研发方面整体起步较晚。而欧洲氢能源汽车市场又是氢能源汽车的主要需求地，在第一波氢能源产业市场的抢占上已经失了先机。中国作为国际巨大市场，在氢能源汽车的需求上还处于起步阶段，是第二轮氢能源产业市场的必争之地。但虽然现代汽车的新能源汽车研究开发时间起步较早，可是直到2008年才有了第一款新能源汽车，氢能电池燃料汽车于2013年才推出。而此时的法德早已抢占欧洲市场。

（三）政治因素的影响

韩国的电池材料等电动汽车的核心技术领域依然在很大程度上依赖于日本。韩日贸易摩擦也成为现代选择中国的另一原因。此外，从2016年到2019年4年间，中国市场新能源车销量同比增长率分别为53%、53.3%、61.7%、-4.0%。增长红利期，而现代汽车因“萨德事件”影响，错失发展时机。后续，受补贴退坡等因素影响，中国新能源汽车不再维持高速增长，再想抢占市场，难度提高

（四）现代汽车汽车在中国近年销售额大幅下降

从2016年到2019年，现代汽车在中国市场的总销量（包括燃油车和新能能源车）自114万辆下降到65万辆，市场份额从5.1%下降至3.1%。2020年上半年，现代汽车在中国市场销量为23.5万辆，相较去年同期的35万辆下跌近35%，销量最大的前六款车型里，尚无新能源车型。国内新能源销量榜单里，难觅现代汽车的踪影，今年1-8月，前十名里，没有一款来自现代汽车。在2019年，现代汽车的氢燃料电池汽车仅销售5000辆。相对惨淡现状从图1.1可见一斑，因此，现代汽车急需采取行动改变其在中国市场的惨淡销售。

图1.1 现代汽车在中国销售年报图

来源：现代汽车财报

二、中国内部的原因

氢能是最具发展的二次清洁能源，中国响应世界碳中和的号召，出台了一系列政策促进氢能的发展，尤其是珠三角地区在政策的引导下，氢能布局已经初步完成，中国的政策和广州的现有氢能产业成了现代投资的要素。同时，中国巨大的市场潜力和现有新能源电池种类现状也成为了现代汽车投资的考量。

（一）中国的政策支持

2019年3月，氢能源首次写入《政府工作报告》，明确将推动加氢等设施建设。2020年4月，国家能源局发布《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》，氢能被列入能源范畴。2020年6月，氢能先后被写入《2020年国民经济和社会发展计划》、《2020年能源工作指导意见》。2020年9月，财政部、工信部、科技部等五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，决定将燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策。同时广东省率先明确提出给予加氢站、燃料电池产业财政补贴；鼓励开展高性能电堆及膜电极材料研究，加快氢能汽车产业化，建立氢能汽车示范区；计划在珠三角核心地区建设300余座加氢站，将广州打造成一体化氢能枢纽。

图2.1 广州以至整个珠三角地区的政策一览表。 资料来源：车智库整理

（二）中国的巨大市场潜力

1.电动汽车整体需求潜力上涨

从图2.2电动汽车销量变化发展趋势图来看，中国的电动汽车销量一直领先世界，这一数据包括纯电动汽车、插入式混合动力汽车和氢能源电动汽车的销量总和。虽然2020年第三季度末欧洲市场的电动汽车超过中国，但随着新一轮的疫情的来源，中国的电动汽车需求市场前沿地位不可撼动。

2.氢燃料汽车市场潜力大

根据车百智库数据显示，如图2.3、图2.4可知：氢燃料电池汽车的市场空间,2025年处于百亿规模, 2030年达到千亿规模,2050 年将増至万亿级市场规模。2025年,氢燃料电池汽车保有量中,客车、物流车、重卡占比分别为 50%、35%、10%,市场规模超过800亿元。2030年,氢燃料电池客车、物流车、重卡在氢燃料电池汽车保有量的占比分别达到25%、40%、25%,累计规模达到7500亿元。2050年,氢燃料电池汽车总保有量达到3000万辆, 累计规模达到10万亿元水平。中国氢燃料电池汽车前景相当可观。但目前国内的氢燃料汽车还处于起步阶段，在广州建立氢能源燃料站相当有利于现代抢占新一轮的市场，有望帮助现代汽车打开中国的电动汽车市场。不断加强与中国境内企业的合作，争取将业务范围拓展至铁路列车、有轨电车、船舶和发电等领域。

图2.2 各主要市场的电动汽车销量变化

来源：EV VOLUMES

图2.3中国氢能源电池汽车市场规模预测

来源：根据车百智库数据整理

图2.4：中国氢能源汽车保有量预测

来源:车百智库整理

3.中国消费者消费观念的转变

因为环保观念日益深入民心，人们对环境的关注度越来越高，人们买车时候开始考虑汽车的碳排放量，而这一观念正好与氢能的核心价值观不谋而合，这一建厂有利于提高品牌的中国认知度。

（三）中国国内电池现状

在电动汽车市场方面，“行走的日本，跑步的韩国，飞翔的中国”如图2.5所示，中国电动汽车动力电池发展迅速，在国际市场进攻猛烈。而氢能源属于发展阶段，且中国的氢能燃料电池技术尚未成熟。同时，由于中国政府的支持和企业的牵制力，依靠锂电池，韩国无法在中国的新能源市场占据一席之地。首家投资选在中国，能紧抓中国氢能发展的一系列政策，为抢占中国氢能市场占据有利条件。

图2.5 全球电动汽车电池市场各制造商供应量

图片来源：SNE研究公司

三、氢能电池的优势

氢能燃料电池自身的无污染、无噪音、电池高效率转化、可以带给习惯使用传统能源的消费者以加油一样的体验都促进了中韩两国对氢能源的重视。氢能将推动中国能源消费结构从传统化石燃料向清洁低碳燃料转变。报告预计，到2050年，中国氢能占终端能源消费比例达10%。尤其是在石油等传统能源竞争、数量、环境污染、耗能较大和锂或者纯电能自身的弊端，氢能燃料电池势必是未来的首要选择。

四、结论

现代汽车将氢能燃气电池的海外首次建厂选在中国，对中国而言，是促进区域发展和氢能发展的重要因素。对现代汽车来说是对韩国氢经济政策的响应、对自己结构调整的需要，对海外市场尤其是中国市场的把握，通过在中国建厂，有利于现代汽车提高产能，降低价格，融入中国市场，满足巨大的中国市场的需求，参与到中国“受保护”的部门，一定程度上缓解中国民众既萨德事件后对现代汽车的抵制情绪，也有利于现代汽车利用中国先进的交通系统，发展氢能的副产业，增加在全球海外市场的占有率。同时，通过对氢能燃料汽车的输出有利于提高品牌认可度，进而反向带动传统汽车的销量，实现对传统汽车的曲线救国。同时，这次投资除了和以往一样的对市场的考量，还多了对中国氢能技术和交通系统和未来可能的氢能产业的技术的认可的考量。